Pictures -> Virtual

23.05.2003 Tři večerní lety z LKTB ve stejný čas dokážou prověřit ATC v mnoha druzích separace
Všechny screenshoty zde a nebo ZIP s nimi zde
SOR001 (Speed Orange) BITSI7Z SID , SOR002 právě po vzletu a CSA092 na holding pointu dráhy 10 Seřazeni mezi BNO a BODAL. Za chvíli už je čeká BODAL1W STAR rwy 24 a já volím výškovou separaci Všichni tři jsou nyní téměř nad sebou. SOR001 FL120, SOR002 FL140, CSA092 FL160. TAGy měli být otočeny aby nesplývali.. CSA092 již daleko vpředu, ale SOR001 a 002 se stále nemohou rozhodnout kdo bude rychlejší, takže volím horizontální separaci Paralelně letící SOR. Separace 4NM a navíc 1000feet. Minimálni horizontální rozestup je 3NM. CSA092 na finále
Finální vektorování do ILSu rwy 24. CSA092 po přistání SOR001 má povoleno ILS app rwy 24 a SOR002 krátce poté taky Těsně před FAFem rwy 24 náletává SOR001 LOC. SOR002 má bohužel problémy s Autopilotem a LOC přelétává Opětovné vektorování SOR002 do ILSu. V tuto chvíli pohodlný rozestup 6NM SOR001 oznámil opuštění dráhy a SOR002 dostává v dostatečné vzdálenosti 3NM od rwy povolení k přistání


18.04.2003 Zcela bez varování se poklidný večer za radarem ASRC změnil na usměrňování a
řazení velkého množství letadel mířících přes Česko a Slovensko na Fly-in do Vídně.
2137 - Vše co má křídla míří na LOWW. Je zajímavé pozorovat typy letadel. Nejčastější je A320 a B737 2139 - Během dvou minut předávám na LOWW_APP tři letadla a další dvě dostávám od EPWW_CTR 2237 - Provoz nad Vídní nepolevuje, spíše naopak 2243 - Někdy v tuto dobu spadlo spojení LOWW_APP. Nad Vídní vzniká obrovský zmatek se kterým mají později dva LOWW_APP práci téměř až do konce fly-inu 2248 - Takhle to nad Vídní vypadá zblízka. APP už nestačí vlastní vzdušný prostor, takže využívá i Slovensko a Maďarsko :-)
2253 - Primární cíl na LKPR je OK-RUM, který pojíždí po twy G a B na stand 3. S rychlostí si moc velký problém nědělá :-) 2254 - Při hvízdání pneumatik v zatáčkách týrané B767 se OK-RUM přiřítil k chobotu..Ovšem nutno smeknout klobouk - zabrzdil na metr přesně 0132 - A záverečnou třešničkou na dortu bylo přímé přiblížení EMD020 a BAW769 na rwy 13R LHBP - Budapešt Ferihegy


08.03.2003 Operation OneSky2 je úspěšně za námi. Jak vypadal provoz mezi 1700Z - 2300Z
z pozice LKAA_CTR ukazují tyto screenshoty...
1825 - Evropa ožívá a nad naším územím se začíná objevovat provoz 1841 - necelých 20 minut poté už je slušný provoz. Z Brna dokonce jedno CSA poletí na Kanárske ostrovy 2014 - nedlouho po první špičce jsou u VLM dva GA letouny do Prahy. OK NER z Kunovic a OK GKO z Brna 2033 - OK NER a OK GKO už jsou dávno u APP a na finále 24 a já můžu v klidu řadit pěkně za sebe lety z Budapešti. 2050 - TWR a APP mají svou první špičku
2057 - mám celkem na pilno. Předáváni PT WOL na EDDF, BNF22 na EDDB, MAH822 na APP, OK RUM za chvíli na EPWW, příjem OAV037 (Concorde) MAH230 nezvláda DIR to ODNEM, a SP ABA radar dep z LKMT 2124 - zajímavá situace u isec CERNO. FIN2453 klesá na FL290, AUA150 udržuje FL330 a DLH1705 stoupá do FL310 2220 - ač se to nezdá jsem opět zcela vytížen. U Ostravy jedno let. povolení a navádění do ILSu, sklesávání CSA635 a SLE17 na Prahu a UPS1124 a EWG176 na Vídeň 2234 - APP má celkem rušno a na hraních mám pro něj další dva letouny - CSA006 (toho čeká později na LKPR missed app) a CSA092 2247 - CSA006 a 092 u APP a za 15 min bude mít APP další tři letouny z různých směrů...
2254 - a už jsou tady..Aby toho nebylo málo, APP vidí pouze AFR266... 2300 - u LKPR se odehrává zajímavá šachová partie.. OK RUM je stále na LKAA_V_CTR 2303 - konečně jsou všichni tři u APP (Pavel Svoboda) a ten už si je tam pěkně řadí.. 2309 - u Prahy už jsou všichni v ILSu a já se připravuji na přijmutí dalších 4 přeletů 2352 - a je po OneSky2. Z mého pohledu neobyčejně úspěšný event. Pěkný traffic, síť pracovala výborně a všichni se věřím dobře bavili


03.02.2003 I dva dobře načasované přílety stačí k docela velkému vytížení ATC i frekvence
aneb i s malým kašpárkem se dá zahrát velké divadlo...


19.12.2002 Celkem nepodařené, ale přesto zdárně dokončené LLZ/DME přiblížení a přistání na
rwy 29 v LKKV.( pozn: PFD a ND jsou "vytažené" a zvětšené kvůli lepší čitelnosti)
Nepředpisové zachycení LLZ az za FAF Na sestupu, REPLAY bohužel zpusobuje chybné zobrazení některých položek (napr. TO checklist) To už jsme hluboko pod DH.... Radar Altitude 70 feet... No konečně....Výška vyšla skvěle, ale ten směr....
Výdrž Runway vacated Pojíždění k terminálu, piloti otírají svá zpocená čela Psa by ven nevyhnal....


15.12.2002 ILS přiblížení pod minima na dráhu 24 v LKPR
Pozn: PFD a ND jsou "vytažené" a zvětšené kvůli lepší čitelnosti
Usazováni do ILSu, ještě za pomoci AP OM - uz na ruku 130feetů - ruce se potí, DH se blíží 70 feet- Minimums- teď by to mělo být GA Výdrž v 15 feetech jen podle RA a LLZ - kapky potu stékají po čele...
Výška 4 feety a konečně visualní kontakt s rwy 1 feet Konečně na pevné zemi Rwy vacated Aktuální METAR z FSMeteo

Last update 23.05.2003
Copyright 2002 © David Černý